Un fleuve un fjord en commun

Réseau citoyen pour la sauvegarde du fleuve et du fjord face au développement portuaire et maritime

Un site soutenu par Vigie citoyenne Port de Contrecoeur/Montérégie


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Biodiversité
Santé
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Compensation
Eau
Rives
Forêt
Mise à jour
Suite aux récentes annonces concernant l'agrandissement du port de Contrecoeur, nous procédons actuellement à la mise à jour de nos contenus. 

Bien que le Port de Montréal multiplie les initiatives de communication, notre mission demeure d'offrir une perspective indépendante.

Mobilisation & activités d'intérêt

  •  2026-1-29 01:37 PM - 2025-11-10 09:30 AM
  • Événement en ligne

Nous vous invitons à signer la pétition pour que le gouvernement fédéral n’oublie pas les recommandations de son Comité permanent des Transports et mettre en œuvre des mesures pour protéger les berges des dommages du transport maritime sur le fleuve.

  •  2026-5-8 09:00 PM - 2026-5-9 12:35 PM
  •   Centre socioculturel Alphonse Lepage - 7905 Av. San Francisco, Brossard

Le Chantier pour la Transition participative, sociale et écologique est un mouvement collectif dans l'agglomération de Longueuil composé de personnes issues de plusieurs secteurs qui souhaitent s’engager dans la transition socio écologique. Nous mettons la participation citoyenne au cœur de nos actions.

  •  2026-5-29 12:00 PM - 2026-5-31 06:47 PM
  •   Université Laval, Québec

On avait très très hâte de vous annoncer la bonne nouvelle! C'est donc officiel, le 3e grand rassemblement des membres du Réseau Demain le Québec aura lieu en mai 2026 à Québec. On vous l'annonce en avance pour que vous puissiez ajouter les dates à votre agenda dès maintenant! 🗓 Dates : 29-30-31 mai 2026 📍 Lieu : Université Laval, Québec

  •  2026-1-13 07:00 PM
  • Événement en ligne

Notre prochaine rencontre aura lieu le 13 janvier 2026 à 19h et portera sur le Plan Nature et les occasions de préservation qui en découlent.

  •  2026-1-4 11:30 AM
  •   770 Rue Sherbrooke Ouest, Montréal, QC, Canada

Sit-in mensuel des Mères au front - Montréal

  •  2025-11-29 01:30 AM
  •   Place du Canada, Montréal, QC, Canada

Venez manifester avec Vigie Citoyenne Port de Contrecoeur pour Faire Front pour la planète et contre les impacts du Port de Contrecœur sur l’environnement et la santé des citoyens! Autobus gratuit à partir de Contrecœur et d'ailleurs en Montérégie.

  •  2025-11-26 09:00 PM - 2025-11-15 04:41 PM
  • Événement en ligne

Alain Branchaud, directeur général de la SNAP Québec, participera à un panel sur le thème : « Protéger la biodiversité en changeant nos façons de faire ». Il y parlera notamment des changements de valeurs nécessaires dans nos sociétés pour mieux protéger la nature.

  •  2025-11-19 07:30 PM - 2025-11-19 07:00 PM

Mobilisation citoyenne – Contrecœur & Verchères ✊ Le développement du Port de Contrecœur touche notre qualité de vie, notre santé et notre environnement. Pour être entendu·e·s, soyons présent·e·s aux prochains conseils municipaux. 📣Posons nos questions, exprimons nos préoccupations et rappelons à nos élues et élus que la transparence est primordiale pour préserver notre milieu de vie. Chaque présence fait une différence. Faisons entendre nos voix ! 👉 Écrivez vos questions ou préoccupations en commentaire.

  •  2025-11-18 07:00 PM - 2025-11-18 06:13 PM

Mobilisation citoyenne – Contrecœur & Verchères ✊ Le développement du Port de Contrecœur touche notre qualité de vie, notre santé et notre environnement. Pour être entendu·e·s, soyons présent·e·s aux prochains conseils municipaux. 📣Posons nos questions, exprimons nos préoccupations et rappelons à nos élues et élus que la transparence est primordiale pour préserver notre milieu de vie. Chaque présence fait une différence. Faisons entendre nos voix ! 👉 Écrivez vos questions ou préoccupations en commentaire.

  •  2025-10-22 07:30 PM
  •   287 Boulevard Cartier, Beloeil, QC J3G 3R2, Canada
  •  2025-10-22 07:00 PM
  •   Montée Calixa-Lavallée, Verchères, QC J0L 2R0, Canada

Par ailleurs, dans le cadre des élections municipales, une table ronde avec les candidates et candidats se tiendra le 22 octobre à 19h00, au Centre culturel de Verchères. Ce sera une excellente occasion de venir poser vos questions et exprimer vos préoccupations concernant le projet du port de Contrecœur.

  •  2025-9-7 01:30 PM - 2025-9-7 01:46 PM
  •   770 Rue Sherbrooke O, Montréal, QC H3A 1G1, Canada

Northvolt, Stablex, Port de Contrecoeur et PL97 sur le régime forestier : Notre biodiversité menacée, c’est assez! 👉Il est temps de cesser de considérer la nature 🌱comme une simple ressource à exploiter jusqu’à l’épuisement et enfin reconnaître que ce qu’elle nous apporte est irremplaçable et infiniment plus essentiel à la vie!

  •  2025-7-16 10:00 AM - 2025-7-16 12:00 PM
  • Événement en ligne

Le Conseil régional de l'environnement de la Montérégie, en collaboration avec le ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs (MELCCFP) ainsi que le Regroupement national des conseils régionaux de l’environnement du Québec (RNCREQ), est heureux de vous convier à un webinaire pour le lancement de la concertation régionale sur les propositions d’aires protégées en terres publiques de la Montérégie.

  •  2025-7-11 05:00 PM - 2025-7-11 04:44 PM
  •   Place du Canada, Montréal, QC, Canada

Le MARE vous invite au Rassemblement commémoratif de solidarité pour la communauté de Kanehsatake et Kahnawake

  •  2025-7-8 07:00 PM - 2025-7-8 07:00 PM
  •   5000 Rte Marie-Victorin, Contrecoeur, QC J0L 1C0

Vigie citoyenne port de Contrecoeur, assistera au conseil municipale de la ville de Contrecoeur pour communiquer des inquiétudes vécues par des citoyens au sujet de l'agrandissement du Port de Contrecoeur et demander quelles actions la Ville va faire pour protéger ses citoyens.

  •  2025-6-26 03:30 PM - 2025-6-26 11:09 AM
  •   501 Chemin du Lac, Boucherville, QC, Canada

Assemblée générale annuelle Conseil régional de la Montérégie

  •  2025-6-10 07:00 PM - 2025-6-10 11:29 AM
  • Événement en ligne

Les municipalités et la protection de la biodiversité avec Me Jean-François Girard, Avocat associé et biologiste Fighting for recognition of their rights under UNDRIP to protect the Kichi Sibi (Ottawa River) from the proposed nuclear waste dump at Chalk River, Justin Roy, Councilor for the Kebaowek First Nation (en anglais avec document en français) Appels à l'action : Plaidoyer pour conserver les milieux naturels lors de construction de bâtiments et d’aménagements institutionnels.

  •  2025-6-4 05:00 PM
  •   815 Chem. Pion, Mont-Saint-Hilaire, QC J3H 0L4

Voici une invitation pour participer à un événement organisé par La Nouvelle Vague Municipale en collaboration avec Multitudes, le 4 juin à 17h à Mont-St-Hilaire. Il s'agit d'une belle occasion pour des groupes citoyens de la région de rencontrer différents acteurs voulant s'impliquer dans les prochaines élections municipales à l'automne pour augmenter le nombre de personnes candidates progressistes/écologistes!

  •  2025-6-1 11:59 PM
  • Événement en ligne

Les Mères au front et leurs allié·e·s sont alarmé·e·s face au choix du gouvernement de la CAQ de prioriser des projets industriels tels que Northvolt et Stablex au détriment de l’environnement. Étant donné l’engagement ferme du gouvernement à atteindre la cible de conservation de 30% du territoire du Québec d’ici 2030, nous nous adressons au premier ministre, au ministre de l’Environnement, à la ministre de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie, ainsi qu’à la ministre des Ressources naturelles et des Forêts pour leur rappeler que l’économie ne doit pas être priorisée au détriment des écosystèmes essentiels et des milieux naturels du Québec.

  •  2025-5-20 12:00 AM - 2025-5-22 12:00 AM

La Semaine montérégienne de l’économie circulaire (SMÉC) est de retour pour sa cinquième édition ! Organisé par le CRE Montérégie en collaboration avec le Comité 21, le CTTÉI, DEL, Montérégie Économique, la TCRM et la Ville de Saint-Jean-sur-Richelieu, cet événement a pour objectifs de faire connaître et de promouvoir le modèle de l’économie circulaire, de faire rayonner les initiatives circulaires de la région ainsi que d’échanger avec les différents acteurs de la Montérégie.

  •  2025-5-1 11:30 AM
  •   Carré-Royal à Sorel-Tracy

Salutations, Pour souligner la Journée internationale des travailleuses et des travailleurs, la Coalition Solidarité Montérégie organise une marche dans la ville de Sorel-Tracy. Sous la thématique « Toujours debout contre l’austérité », les organisations communautaires, citoyennes et syndicales souhaitent envoyer un message clair au gouvernement. Face aux coupures anticipées, nos organisations vont se tenir debout.


Nouvelles d'intérêt et revue de presse de Vigie citoyenne port de Contrecoeur


Opinion et analyse critique


Vigie: documents, interventions Sujets d'intérêts : fleuve, transport maritime, etc.


Quelle est l'activité principale du Port de Contrecoeur?

Quel est la superficie des terrains acquis par le port de Montréal dans les années 1980?

  • Acquisition de 468 hectares de terrain incluant 4 km de berges et un terminal en fonction depuis les années 1950 dans la municipalité de Contrecœur.


Quelles sont les étapes de l’agrandissement?

  • Processus amorcé dans les années 1980
  • Début des travaux fin 2023
  • Mise en exploitation graduelle  fin 2026
  • Pleine capacité 2050
  • Source: https://www.port-montreal.com/fr/contrecoeur/projet

Combien de navires par semaine?

  • 2 à 3 navires par semaine à terme
  • Source: https://www.port-montreal.com/fr/le-port-de-montreal/projets/terminal-contrecoeur

Combien de camions?

Combien de trains?

  • De 1 à 2 trains supplémentaires par semaine à 1 â 2 trains par jour dans 25 ans

Quel est le coût du projet?

Évaluation initiale entre 750 et 950 millions
Financé par:
  • Le gouvernement du Canada : 300 M$
  • Le gouvernement du Québec : 130 M$
  • Emprunt port de Montréal : 480 M$
Source: https://www.port-montreal.com/fr/le-port-de-montreal/projets/terminal-contrecoeur

*Les médias ont diffusé une nouvelle évaluation en 2023 de :1,4 milliard
Source : https://les2rives.com/il-est-minuit-moins-une-pour-le-financement-du-projet-de-terminal-a-contrecoeur/

Combien d'emploi? (construction et permanents) maj janvier26

Les emplois prévus par l'APM pour le futur Port de Contrecoeur ont fondu de 50% en un an!

En février 2025, l'APM annonçait 6 500 emplois durant la construction et 1 100 emplois permanents 
(Communiqué publié par la Ville de Contrecoeur https://www.ville.contrecoeur.qc.ca/actualites/communiques/130-m-pour-le-terminal-de-contrecoeur) 

En août 2025,l'APM annonçait 3 723 emplois durant la construction et 489 emplois permanents!
(Tableau exposé aux Portes ouvertes de l'APM à Contrecoeur en août 2025)

Saturation des installations de l'Île de Montréal

Justification économique analyse critique janvier 2026

L'agrandissement du Port de Montréal à Contrecœur est l'objet de vives critiques en 2025 et 2026. Alors que les promoteurs (l'Administration portuaire de Montréal - APM) le présentent comme un moteur de croissance essentiel, de nombreux observateurs, groupes citoyens comme la Vigie citoyenne Port de Contrecœur, et experts remettent en question la validité des arguments économiques avancés.Voici une analyse des points de friction concernant la justification économique du projet :
1. La "fausse" urgence de la saturation
L'argument principal de l'APM repose sur l'atteinte imminente de la capacité maximale des installations actuelles à Montréal.
  • La réalité des chiffres : Les détracteurs soulignent que le volume de conteneurs stagne. Alors que les projections initiales prévoyaient une croissance continue, le trafic maritime mondial a été freiné par l'instabilité géopolitique et le protectionnisme croissant.
  • Capacité résiduelle : Des voix critiques affirment que le port de Montréal possède encore une marge de manœuvre significative et que dépenser plus de 2 milliards de dollars pour accueillir seulement "un à trois navires de plus par semaine" est disproportionné.
2. Le défi des "méga-navires" et de la profondeur
Une justification économique solide devrait garantir que le port puisse accueillir les navires du futur.
  • Limitation physique : Le chenal du Saint-Laurent ne sera pas approfondi pour ce projet. Le terminal de Contrecœur aura la même limite de tirant d'eau que Montréal.
  • Incompatibilité : Les porte-conteneurs géants qui dominent désormais le commerce mondial ne peuvent pas remonter le fleuve. En investissant massivement dans un port qui ne peut recevoir que des navires de taille moyenne, le Québec risque de financer une infrastructure déjà "obsolète" face aux ports d'eau profonde comme Halifax ou New York.
3. Une explosion des coûts et des risques financiers
Le montage financier du projet soulève des inquiétudes quant à sa rentabilité réelle pour le public.
  • Dérive budgétaire : Estimé initialement autour de 750-950 millions $, le coût total frôle désormais les 2,3 milliards $ en 2025-2026.
  • Subventions massives : Le projet est fortement soutenu par des fonds publics (Banque de l'infrastructure du Canada, 130 millions $ du gouvernement du Québec annoncé en 2025). Les critiques y voient une "socialisation des risques" : si le trafic n'est pas au rendez-vous, ce sont les contribuables qui épongeront les pertes, et non le partenaire privé (le consortium dirigé par Pomerleau et Aecon).
4. Automatisation vs Création d'emplois
Bien que l'APM promette des retombées économiques locales, le terminal de Contrecœur est conçu pour être hautement automatisé.
  • Impact local limité : L'automatisation réduit drastiquement le nombre d'emplois directs par tonne de marchandise traitée par rapport aux terminaux traditionnels.
  • Nuisances vs Bénéfices : Pour les résidents de Contrecœur, les bénéfices économiques (taxes, emplois) semblent dérisoires face aux coûts sociaux : augmentation du trafic ferroviaire et routier, pollution sonore et dépréciation possible de la valeur immobilière.
Comparaison des Perspectives (2025-2026)
EnjeuJustification OfficielleCritique Économique
CapacitéÉviter le refoulement des marchandises.Capacité actuelle suffisante; croissance surestimée.
CoûtInvestissement stratégique à long terme.Explosion des coûts (2,3 G$) et risque financier public.
CompétitivitéMaintenir la part de marché du Québec.Incapacité d'accueillir les méga-navires de l'avenir.
EnvironnementCompensation écologique prévue.Coûts de destruction d'habitats (chevalier cuivré) non chiffrés.

Conclusion des critiques : Le projet de Contrecœur serait moins une nécessité logistique qu'un projet de prestige politique, porté par une vision du commerce maritime "pré-pandémique" qui ne tient pas compte des nouvelles réalités climatiques et économiques du Saint-Laurent.

https://www.vigieportdecontrecoeur.com/nouvelles-d-int%C3%A9r%C3%AAt-et-revue-de-presse-de-vigie-citoyenne-port-de-contrecoeur/le-13-janvier-2025-le-devoir-une-%C3%A9tude-remet-en-question-la-viabilit%C3%A9-%C3%A9conomique-du-port-de-contrec%C5%93ur?c=actualit%C3%A9s 

Justification économique analyse critique janvier 2026

L'agrandissement du Port de Montréal à Contrecœur est l'objet de vives critiques en 2025 et 2026. Alors que les promoteurs (l'Administration portuaire de Montréal - APM) le présentent comme un moteur de croissance essentiel, de nombreux observateurs, groupes citoyens comme la Vigie citoyenne Port de Contrecœur, et experts remettent en question la validité des arguments économiques avancés.Voici une analyse des points de friction concernant la justification économique du projet :
1. La "fausse" urgence de la saturation
L'argument principal de l'APM repose sur l'atteinte imminente de la capacité maximale des installations actuelles à Montréal.
  • La réalité des chiffres : Les détracteurs soulignent que le volume de conteneurs stagne. Alors que les projections initiales prévoyaient une croissance continue, le trafic maritime mondial a été freiné par l'instabilité géopolitique et le protectionnisme croissant.
  • Capacité résiduelle : Des voix critiques affirment que le port de Montréal possède encore une marge de manœuvre significative et que dépenser plus de 2 milliards de dollars pour accueillir seulement "un à trois navires de plus par semaine" est disproportionné.
2. Le défi des "méga-navires" et de la profondeur
Une justification économique solide devrait garantir que le port puisse accueillir les navires du futur.
  • Limitation physique : Le chenal du Saint-Laurent ne sera pas approfondi pour ce projet. Le terminal de Contrecœur aura la même limite de tirant d'eau que Montréal.
  • Incompatibilité : Les porte-conteneurs géants qui dominent désormais le commerce mondial ne peuvent pas remonter le fleuve. En investissant massivement dans un port qui ne peut recevoir que des navires de taille moyenne, le Québec risque de financer une infrastructure déjà "obsolète" face aux ports d'eau profonde comme Halifax ou New York.
3. Une explosion des coûts et des risques financiers
Le montage financier du projet soulève des inquiétudes quant à sa rentabilité réelle pour le public.
  • Dérive budgétaire : Estimé initialement autour de 750-950 millions $, le coût total frôle désormais les 2,3 milliards $ en 2025-2026.
  • Subventions massives : Le projet est fortement soutenu par des fonds publics (Banque de l'infrastructure du Canada, 130 millions $ du gouvernement du Québec annoncé en 2025). Les critiques y voient une "socialisation des risques" : si le trafic n'est pas au rendez-vous, ce sont les contribuables qui épongeront les pertes, et non le partenaire privé (le consortium dirigé par Pomerleau et Aecon).
4. Automatisation vs Création d'emplois
Bien que l'APM promette des retombées économiques locales, le terminal de Contrecœur est conçu pour être hautement automatisé.
  • Impact local limité : L'automatisation réduit drastiquement le nombre d'emplois directs par tonne de marchandise traitée par rapport aux terminaux traditionnels.
  • Nuisances vs Bénéfices : Pour les résidents de Contrecœur, les bénéfices économiques (taxes, emplois) semblent dérisoires face aux coûts sociaux : augmentation du trafic ferroviaire et routier, pollution sonore et dépréciation possible de la valeur immobilière.
Comparaison des Perspectives (2025-2026)
EnjeuJustification OfficielleCritique Économique
CapacitéÉviter le refoulement des marchandises.Capacité actuelle suffisante; croissance surestimée.
CoûtInvestissement stratégique à long terme.Explosion des coûts (2,3 G$) et risque financier public.
CompétitivitéMaintenir la part de marché du Québec.Incapacité d'accueillir les méga-navires de l'avenir.
EnvironnementCompensation écologique prévue.Coûts de destruction d'habitats (chevalier cuivré) non chiffrés.

Conclusion des critiques : Le projet de Contrecœur serait moins une nécessité logistique qu'un projet de prestige politique, porté par une vision du commerce maritime "pré-pandémique" qui ne tient pas compte des nouvelles réalités climatiques et économiques du Saint-Laurent.

https://www.vigieportdecontrecoeur.com/nouvelles-d-int%C3%A9r%C3%AAt-et-revue-de-presse-de-vigie-citoyenne-port-de-contrecoeur/le-13-janvier-2025-le-devoir-une-%C3%A9tude-remet-en-question-la-viabilit%C3%A9-%C3%A9conomique-du-port-de-contrec%C5%93ur?c=actualit%C3%A9s 

En vrac des inquiétudes sur l’agrandissement du port de Contrecœur

Transport terrestre (camions et train)
  • Sur la circulation locale (sécurité, engorgement)
  • Sur les autoroutes 30, 20 et 10
  • Sur la sécurité ferroviaire : transport des matières dangereuses dans des quartiers résidentiels
  • Sur les habitations (poussière, bruits)
  • Sur la qualité de l’air
  • Sur les GES
Environnement
  • Sur la biodiversité.
  • Les espèces en péril
  • Sur l’érosion des berges

Les enjeux environnementaux sont-Ils présent dans les médias?

Un article du Devoir publié  le 8 janvier 2024 qui résume la problématique environnementale:  

"Le mégaprojet portuaire de Contrecoeur nécessitera l’abattage d’environ 20 000 arbres et la destruction de milieux humides qui servent d’habitats à des dizaines d’espèces fauniques, dont certaines sont menacées de disparition. Les promoteurs, qui ont reçu jusqu’à présent 580 millions de dollars de financement public, promettent toutefois des mesures pour « compenser » les impacts du plus gros projet de port industriel des dernières décennies..."

Existe-t-il un plan de surveillance écologique ?

Oui mais très partiel et basé essentiellement sur le rapport de l’Agence d’évaluation d’impact du Canada (AEIC).

Voici le lien pour avoir accès au site du port de Montréal 

PROJET D'EXPANSION DU PORT DE MONTRÉAL À CONTRECOEUR - DOCUMENTATION COMPLÈTE
Vous trouverez dans cette section différents documents reliés au projet Contrecoeur. Des rapports annuels, des plans de compensation ou encore des protocoles de communication y seront disponibles, au fur et à mesure de la réalisation du nouveau terminal à conteneurs.

Le port de Montréal sollicite-t-il l’opinion des citoyens ?

Oui en organisant des portes ouvertes.

Ce sont des séances d"informations par kiosque.

Un exemple:

  • Juillet 2024
    • réaction de vigie LIEN
    • sur le site du Port de Montréal LIEN

Communications/publicité du port de Montréal dans la communauté?

Y a-t-il des ententes de collaboration avec des organismes ?

  • Plantations d’arbres à Contrecœur
  • L’APM et Arbre-Évolution collaborent pour analyser les milieux naturels de la Ville de Contrecœur
  • Affiche exposée à la rencontre porte ouverte juillet 2024


Documents - Interventions


Mission - Comité de coordination

Notre mission
Vigie Citoyenne Port de Contrecoeur/Montérégie est un réseau de personnes et d’organismes qui portent de sérieuses inquiétudes sur les impacts environnementaux, sociaux et économiques du projet d'expansion du port de Contrecoeur. Le réseau vise à diffuser de l’information sur le projet d’agrandissement et sur ses impacts. De promouvoir et d’organiser des échanges  par des conférences, des forums de discussions, des rencontres d’organismes et représentants politiques et des actions de mobilisation.

Nous sommes réoccupés des impacts
  • Sur les milieux naturels,
  • Sur les terres agricoles
  • Sur le fleuve
  • Sur les espèces en péril
  • Sur la pollution de l’air
  • Sur la qualité de vie, des personnes résident à proximité
  • Sur le réseau routier et ferroviaire (sécurité, mobilité)
  • Sur le type de développement économique qui est sous-jacent à ce projet
Les membres du réseau
Personnes et organismes soutenant les orientations du réseau.
Don

Comité de coordination
Gilles Dubois
     Coordonnateur
Hélène Rives
     Citoyenne de Contrecoeur - responsable des communications
     Christine Fortier
          Citoyenne de Contrecoeur 
     Kathleen Couture
          Citoyenne de Verchères
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Environnement - Économie - Aménagement


Médias - Communications d'organismes